Verdict
Bien que ce ne soit pas le porteur conventionnel de la gestion sportive cette fois-ci, la BMW X5 MK3 était néanmoins une automobile respectable à conduire, et le compromis pour les prouesses gérées minimisées a au moins entraîné une conduite beaucoup plus confortable. Aspect dans l’intérieur spacieux et bien équipé, et l’automobile fait un choix attrayant en tant que SUV familial d’occasion. Ce n’est pas sans ses défauts beaucoup plus célèbres, cependant: les moteurs à essence et hybrides ne sont pas les meilleurs ajustements pour la BMW et, bien que les niveaux d’équipement prêts à l’emploi étaient normalement bons, certains des beaucoup plus pratiques et Les fonctionnalités souhaitables n’étaient disponibles que comme extras en option.
Lequel dois-je acheter?
MEILLEUR BMW X5 MK3 pour l’économie de carburant: XDrive40e SE
Meilleure BMW x5 MK3 pour les familles: xDrive30D SE
Meilleur BMW x5 MK3 pour les performances: x5 m
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La BMW X5 MK3 a fait ses débuts sur les routes britanniques en novembre 2013 et a été lancée avec beaucoup de fonctionnalités qui seraient une constante tout au long de la voiture en production. Deux niveaux de finition étaient disponibles – la spécification Core SE et une garniture M Sport inspirée des performances – et les options de moteur se composaient de deux diesel (les 30D et M50D) et une offre d’essence 50i.
À partir de janvier 2013, les acheteurs de BMW X5 pouvaient spécifier l’automobile avec un diesel 40D, qui a placé entre les moteurs 30D et M50D disponibles à partir du lancement. Rejoindre la gamme en même temps était un 25D d’entrée de gamme, qui devait être nommé la distinction d’être le seul moteur X5 que vous pouviez équiper de traction arrière – tous les autres modèles étaient exclusivement à traction intégrale.