Volvo déplace le jeu hybride au niveau supérieur avec sa nouvelle technologie de vol de vol. Faisant équipe avec Flybrid Automotive, Volvo a développé un prototype Volvo S60 équipé de la technologie hybride à base de volant, ce qui augmente la puissance de 80 ch tout en diminuant la consommation de carburant jusqu’à 25%.
Contrairement aux modèles hybrides conventionnels, la technologie KERS (Système de récupération d’énergie cinétique) ne dépend pas des batteries pour stocker son énergie. Au lieu de cela, comme son nom l’indique, un volant monté sur l’Axel arrière capture de l’énergie dressée sous freinage, qui est ensuite déployé à côté du moteur à essence à cinq cylindres T5 de 254 ch dans le prototype S60.
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La dose de puissance supplémentaire est immédiate. Avec le système KERS engagé, le sprint de 0 à 62 mph est coupé de 1,5 seconde, à seulement 5,5 secondes. Les Kers travaillant à côté du moteur, le prototype devient temporairement à quatre roues motrices, le moteur à essence alimentant les roues avant et le volant à l’arrière.
Sous l’accélération dure, l’augmentation de la puissance des KERS peut durer jusqu’à 10 secondes. Telle est la quantité d’énergie exploitée sous freinage, seulement huit secondes de freinage pourraient reconstituer complètement le volant.
Notre essai routier était purement basé sur les avantages de performance offerts par le volant, mais Volvo et Flybrid affirment que des tests complets ont connu des économies de carburant réelles allant jusqu’à 25%.
Bien que la disposition de la conduite arrière du prototype soit peu susceptible de passer aux modèles de production, l’intégration des kiers de volant dans la transmission de la voiture est une option beaucoup plus probable, ce qui diminuera les coûts et améliorera les emballages. Bien que toujours dans les premiers stades de développement, Flybrid Automotive affirme que le système de volant coûte du quart à un tiers du prix de la production d’un hybride électrique à batterie.
Encore une fois, par rapport au système hybride conventionnel, les kiers de volant ne pèsent que 60 kg – ce qui serait encore plus diminué si le système devait être incorporé directement dans la transmission de la voiture. Le système dans un hybride électrique à batterie peut peser quoi que ce soit jusqu’à 300 kg.
Les premières indications suggèrent que le système est à environ quatre à cinq ans de se rendre dans les modèles de salle d’exposition.
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