Toyota a répondu de manière optimiste au modèle de marché des voitures et des camions en pleine croissance pour les hybrides rechargeables, il reste beaucoup plus à trouver pour son propre système hybride modéré CVT déployé à travers la Toyota ainsi que les gammes Lexus.
Nous avons parlé avec le chef de produit de Toyota, Karl Schlicht, au salon de l’automobile de Paris 2014 sur la réticence du fabricant japonais à investir dans la technologie hybride plug-in.
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«L’avantage de vendre sept millions d’unités indique que nous comprenons ce qui fonctionne», a expliqué le chef de produit canadien. «Le mythe selon lequel notre hybride a atteint un pic aussi bien que nous devons passer pour le lithium [batteries] ou le plug-in a été grandement exagéré.
«Nous découvrons que le système hybride actuel a beaucoup de jambes. Il est extrêmement fiable, les coûts baissent, ainsi que indétectable pour le client – ils ne comprennent même pas quel type de batteries se trouvent là-dedans. En plus de cela, il fonctionne – cela fonctionne dans la ville. Oui, il y a des plaintes des amoureux selon lesquels CVT est l’énorme problème en termes de sentiment amusant à conduire, mais nous allons travailler là-dessus. Cela n’indique pas que nous exigeons de passer totalement à une configuration de plug-in. ”
Schlicht a également noté les efforts de Toyota avec le plug-in de Prius, qui a été constamment vendu par la variante plus abordable-hybride.
De plus, Toyota ne repose pas sur ses lauriers avec des systèmes de transmission alternatifs. Le concept Hydrogène FCV, que Toyota a vérifié sera présente dans la production restreinte en 2015 – ainsi que ce n’est que le début.
Lorsqu’on lui a demandé si Toyota prévoit de garder les piles à combustible à hydrogène comme plan à une voiture ou d’élargir la technologie, Schlicht a répondu: «Je crois qu’au début, nous voulons faire une déclaration avec l’apparence spéciale du FCV. Cependant, nous avons déjà déclaré que nous croyons en l’avenir de l’hydrogène, ainsi que je crois que vous pouvez nous croire lorsque vous regardez ce que nous avons déjà été avec les hybrides. De toute évidence, nous allons nous conformer à un modèle similaire pour nous assurer que non une seule automobile est alimentée par les cellules de carburant, mais c’est la méthode sur la route pour le moment. “