Controversial ne le résume pas vraiment, mais la réaction à Rolls-Royce construisant un SUV, puis à la voiture elle-même, a été quelque peu mélangée.
Il y a quelques semaines, j’ai été invité au siège tentaculaire de Rolls à Goodwood pour voir le nouveau Cullinan. J’admets être inquiet; Les coups d’espionnage camouflés ont fait allusion à une brute de voiture qui serait moins club privé et plus de marteau de club. Rolls-Royce, le constructeur automobile le plus luxueux de la planète, pourrait-il vraiment produire un SUV avec la grâce qui est devenue synonyme de la marque?
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La réponse est oui et non. Le patron du design de Rolls-Royce, Giles Taylor, m’a dit qu’il était encouragé à «aller grand» avec «une esthétique fonctionnelle qui n’offre aucune excuse». Il a bien fait ça. Alors, une telle voiture «haut side» qui pèse 2 660 kg peut-elle être gracieuse?
Alors que les couvertures se détachaient ce matin-là à Goodwood, j’ai été surpris par deux choses: premièrement, la voiture avait l’air plus compacte que je m’attendais (et que les photos vous feraient croire); C’est à peu près la même longueur qu’un fantôme Rolls-Royce. Et deuxièmement, il y a quelques-uns des plus beaux détails de la voiture que j’ai vus depuis longtemps. Taylor a-t-il donc conçu une voiture gracieuse? Non. Mais a-t-il conçu un SUV qui est chaque pouce par Rolls-Royce? Absolument.
Ce que j’admire presque autant, c’est la bravoure de construire cette voiture – et le crédit doit mentir avec BMW, le gardien de deux grandes marques britanniques, Mini et Rolls-Royce. Bien sûr, l’analyse de rentabilisation de Cullinan s’est probablement bien empilée; Les gens l’achèteront, à coup sûr, et cela gagnera de l’argent.
Mais la question la plus difficile était sûrement de savoir si Rolls-Royce aurait dû le faire. Pour moi, c’était clairement la bonne décision; une décision progressive. et la preuve que, sous BMW, Rolls-Royce et Mini n’ont jamais été en meilleure forme.
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